法国文章“能源知识网络”，9月11日，原始标题：在“汽车国家”中购买中国汽车，“为什么不呢？”在大众，宝马和梅赛德斯 - 奔驰诞生的土地上购买中国汽车？ “为什么不呢？” 59岁的德国设计师Tayo Osorb走进了慕尼黑的老城区，后者成为了一个大型汽车摊位。今年，有700多家参展商来到了慕尼黑汽车展览会，其中包括14家中国汽车制造商和10家欧洲汽车制造商。他们试图通过覆盖所有价格的高科技模型吸引公众，两个世界彼此面对。一方面，欧洲中国品牌的销售正在下沉，其主要车型在慕尼黑展示，其中一辆电动汽车仅以20,000欧元的价格开始；另一方面，最大的欧洲品牌大众汽车捍卫了其“领土”。奥斯布（Osob）钦佩中国汽车的内部，毫无疑问。 “因为它可以在这里出售，所以它自然应该符合欧洲的标准。”汽车现在，品牌正在控制从电池到宝石软件的大多数供应链，因为由于中国大型市场，它们可以从廉价的劳动力和规模经济体中受益。 “在过去的五年中，发展表明，中国人民可以以更实惠的价格在技术，质量等方面达到相同水平的欧洲汽车。” 为了保护欧洲的工作，限制技术的依赖并维持欧洲制造商的形象，欧盟委员会去年宣布，它将对一些中国品牌征收高关税，但像中国品牌这样的byd很快就错过了这一限制。匈牙利的第一家欧洲工厂将在今年年底之前开始生产。但是从巴拉泽尔的角度来看，现在讨论所谓的中国品牌的“入侵”还为时过早。中国品牌需要在欧洲公民中建立“与信任的关系”，并开发经销商，并在销售网络服务后，他们的形象仍然需要改进。但是，一些欧洲客户，年轻人和技术迷已经用中国品牌汽车开放了武器。欧洲制造商还遵循中国的数字技术，例如全景投影显示，快速充电和便宜的磷酸锂电池，并越来越多地使用中国常见的配件来降低成本和狭窄的技术间隔。法国文章“ Echo”于9月10日，原始标题：关于汽车制造商的轮胎，中国的供应商希望征服欧洲。尽管中国制造商的摊位并不像车辆制造商那样引人注目，但他们仍然分组参加慕尼黑参加在欧洲举行的大型车辆活动。 “近年来，中国品牌汽车进入了高端市场。”在展览中，欧洲供应商的高管不禁要称赞：“他们制造了所有技术强大的高质量产品。至少有一个S“欧洲汽车公司，尤其是法国雷诺和斯泰兰蒂斯集团，都在寻找电池和相关的电子配件，从中国供应商那里寻找电池和相关的电子配件。这些备件几乎由20％的成本组成。由于当地中国市场的规模，中国人的规模，中国人成为欧洲竞争者和供应商的制造商，他们竞争了欧洲的制造商。全球咨询公司Alix Partners的合伙人亚历山大·马利安（Alexander Malien）说：“车辆制造商，将来会见客户并开放市场。”