央视新闻：取快递、选择包裹是大多数人日常生活中常见的事情。在我国的一些山区，由于交通不便，生活方式分散，山区群众收发快递并不方便。尤其是村级，快递包裹进村困难。近年来，我国在山区大力推进快递到家门口的“最后一公里”。贵州省黔南州平塘县今年开始按照国家《关于加快农村客货邮一体化发展的指导意见》，进行自身的尝试和研究。他们有什么新想法？效果如何？一起学习。 一大早，平塘县公交公司司机罗廷海下班接乘客，作为第一站。相反，他去了县城洛县。物流园区装载快递包裹。该公交线路开往加岔镇刘寨村，单程53公里，途经10多个行政村。这是今年平塘试点的“客货邮”公交线路之一。沿线共有9个物流点。装载货物后，巴士按照路线行驶。在离开县城之前，车子基本上已经满了，乘客们继续在路上进进出出。经过快递点时，老罗还需要到物流点卸下快递包裹。加查镇为首，快递最远点是兴发村。 三个月前，沿途村庄的人们只能自己摸索收发快递。加岔镇的快递点可以在几公里到十几公里的任何地方。平塘县地处喀斯特腹地我国西南部山区，城镇村庄分散，道路崎岖。过去，出于投递量和成本等综合考虑，大多数快递公司都无法将包裹投递到偏远城镇，更不用说直接投递到村庄了。 平塘是一个农业县，像吴长民这样通过网络销售当地农产品的人，有就近收发快递的现实需求。平塘是贵州省首批深化城乡交通一体化示范县之一。今年9月，平塘开通了6条客货邮公交线路“把快递直达村里”。 平塘县交通发展中心主任石进：专线公交车是平塘县城到庙儿河、平塘县城到西凉乡（加岔镇）；第三条线是我们最长的一条线，从平塘C站出发县城到大唐镇，大约93公里，这条线是我们最偏远的小镇；第四线：平塘县至卡普乡；第五线：平塘县至“中国天眼”所在的克都镇；六线从平塘县城直达平州镇。目前，这6条线路覆盖了22个村庄。 资源整合激活城乡交通 通过“客货通邮”试点，平塘县利用公交网络、原有邮政网络、物流快递网络的完善，逐步打通山区群众收寄快递的“最后一公里”。作为一家需要投资新公交车、增加路线并定期运营的公交公司，他们为什么要这样做呢？能否实现可持续的长期发展？让我们继续来看记者的观察。 平塘县公交公司负责人 龙家林：购买了8辆新能源车交通运输部规定的“客货货物”特别强调标志。顶部可载客，底部用于装载邮件（快递）到村里。里面，小镇里面。在一些道路狭窄的情况下，我们同时购买了14辆9座面包车，可以在村里运一两百个包裹。 此前，平塘县交通部门调查发现，县城公交线路和乡村客运班车客流连续四五年下降，县城仅剩两条公交线路。龙家林表示，以崖州线为例，此前包括政府补贴在内的运营收入在8万多元，实际运营成本在10万多元，亏损1万至2万元。 平塘县交通发展中心主任石进：近10年来，我们的客运覆盖率从70%下降到2019年将下降近30%，导致很多客车无法继续运营、无法完成。大部分农村客车已退出市场。 平塘县经研究测算，如果将快递物流与公交线路整合，分摊快递产生的物流成本，公交线路每运载一件货物，就会收到快递公司支付的一部分运输费，可以增加公交公司的收入。 除了快运带来的收入外，公交公司还希望通过常态化运营增加公交客流量。每周五下午，是平塘县3万名中学生放学回家的时间。公交车师傅冯光义开着一辆客货到乡下，提前装车，在校门口接了提前预约的学生，开往更远的六寨村。甲岔镇团结村。 过去，乡镇群众出行必须乘坐客运班车或私家车。出发时间不规律，费用高。龙家林说，现在快递已经送达的同时，老百姓也知道并乘坐这辆公交车，农产品被带到县城进行公交车贸易。已经到了练级的阶段了。未来所有线路合并后，相信肯定是有利可图的。 拼一分拣，巴士配送，降低物流成本 那么原本负责快递的物流公司为何愿意付费给公交公司送快递呢？他们的成本增加了吗？ 去年，平塘县新建了自动化物流分拣中心，这是平塘“客货邮”运营的重要组成部分。今年9月，中通、圆通、韵达三大快递公司签署合作协议第一组合同住进物流分拣中心。原本分拣、单独投递的多个物流包裹，现在通过日分拣能力超过4万件的智能分拣线进行分拣，由公交公司按照快递的投递点集中投递。 快递物流公司算了一笔账，发现从县城拉一个快递到镇上要花不少钱。需要雇人分拣、找人送货、支付物流费。目前，平塘县其他多家快递物流公司也在考虑这一安排。 努力实现共赢、可持续 平塘县“客货邮”已试运行近三个月。为确保“客货邮”长期稳定运行，如何让各方共赢、可持续，仍在不断探索。 经过更多的经过两个月的试运行，分拣中心每天分拣3家表情快递公司超过2万个mga包裹。目前分拣中心的运营处于平衡状态。对于公交公司来说，重要的是购买可用于客运、货运和邮政专用的新能源汽车，虽然增加了一次性投资，但大幅降低了日常运营成本。与此同时，巴士​​公司预计通过增加包裹递送和乘客出行量来增加收入。他们对这个长期账户持乐观态度。 当选套餐不远的时候，也能激发当地人活力的消费。